Cẩm nang / Quy trình

Ngàm độ xe, tấm chuyển và cách định vị cho đúng

23 tháng 9, 2026

Chi tiết độ xe hiếm khi có hình dạng khó. Một giá đỡ ngàm động cơ là một tấm có lỗ. Một tấm chuyển là một đĩa có hai bố trí bu lông. Điều làm chúng khó là các kích thước không phải thuộc tính của chi tiết, mà là thuộc tính của mối quan hệ giữa hai thứ chưa bao giờ được thiết kế để gặp nhau.

Định vị đúng thì gia công dễ. Định vị sai thì quý khách có một cái mẫu nhôm đắt tiền.

Những gì thường được gia công khi độ xe

• Giá đỡ ngàm động cơ, phía khung gầm và phía động cơ
• Ngàm hộp số và tấm cho thanh ngang
• Tấm chuyển vỏ ly hợp
• Giá đỡ phụ kiện cho máy phát, trợ lực lái và điều hòa
• Đệm cho trục các-đăng, puly và két nước
• Giá đỡ hộp bàn đạp, cần số và cột lái

Một số cái nên được gia công từ phôi đặc. Số khác tốt hơn khi chế tạo từ tấm và chỉ gia công ở nơi lỗ hoặc mặt phải chính xác. Xưởng nhận việc ô tô sẽ cho quý khách biết cái nào là cái nào nếu quý khách mô tả chi tiết thay vì đưa mô hình của nó.

Xác định vị trí

Có ba cách trung thực để cho xưởng biết động cơ nằm ở đâu.

Đo từ các điểm cố định trên khung gầm. Chọn những đặc điểm không di chuyển và quý khách tìm lại được: lỗ trên dầm khung, tâm bu lông khung phụ, mặt thanh ngang. Ghi lại vị trí động cơ so với những điểm đó. Đây là cách chính xác nhất nếu xe đã tháo trần và quý khách có chỗ làm việc.

Dựng mô hình mẫu rồi nhờ sao chép. Hàn hoặc bắt bu lông một bộ giá đỡ từ tấm thép, đặt động cơ đúng chỗ quý khách muốn, rồi gửi mô hình mẫu đi đo và làm lại cho đúng. Đây là cách phần lớn các vụ độ xe đơn chiếc thành công, và là con đường ít bất ngờ nhất. Việc sao chép một vật thể thật được nói trong kỹ thuật ngược chi tiết đã ngừng sản xuất.

Quét khoang máy. Đáng làm với một loạt bộ kit, hiếm khi đáng với một chiếc xe.

Cách không hiệu quả là một tấm ảnh và một lời mô tả. Không có kích thước nào trong một tấm ảnh.

Chừa điều chỉnh ở đâu, và không chừa ở đâu

Rãnh trượt và lỗ hở không phải thiết kế cẩu thả trên chi tiết độ xe, đó là cách một bộ giá đỡ đầu tiên trở thành bộ vừa khít.

• Chừa điều chỉnh ở lỗ bắt phía khung gầm, ở giá đỡ phụ kiện và bất cứ nơi nào hai cụm gặp nhau. Rãnh 2 đến 4 mm không tốn gì và tiết kiệm một lần làm lại.
• Không chừa điều chỉnh ở bất cứ thứ gì xác lập độ thẳng hàng hệ truyền động. Chốt định vị tấm chuyển, lỗ vòng bi dẫn hướng và các mặt định vị hộp số nên được gia công vừa khít và định vị bằng chốt chứ không bằng bu lông trong lỗ hở.

Quy tắc ngón tay cái: điều chỉnh thuộc về nơi một con người có thể đo và hiệu chỉnh khi có xe trước mặt. Nó không thuộc về nơi các chi tiết phải đồng tâm.

Tấm chuyển cần được chú ý riêng

Một tấm chuyển nối động cơ với hộp số của hãng khác có bốn việc, và chỉ một trong số đó là bố trí bu lông.

1. Độ đồng tâm. Trục vào hộp số phải chạy đúng tâm với trục khuỷu. Định vị hộp số bằng chốt hoặc gờ gia công, không bằng bu lông trong lỗ hở, và yêu cầu hai gờ định tâm được cắt trong cùng một lần gá để chúng không thể lệch nhau.
2. Độ dày. Mỗi milimét tấm đẩy hộp số lùi ra sau và thay đổi chiều dài trục các-đăng, vị trí cần số và cơ cấu ly hợp. Hãy quyết định độ dày trước khi làm bất cứ thứ gì khác.
3. Vòng bi dẫn hướng. Gờ trục khuỷu và đầu trục vào hiếm khi khớp nhau. Điều đó thường được giải quyết bằng bạc bậc hoặc vòng bi chuyển tiếp, và nó cần được thiết kế cùng tấm.
4. Căn chỉnh củ đề. Đường kính vành răng và số răng quyết định củ đề có thể nằm ở đâu. Hãy kiểm tra trước khi cắt tấm, không phải sau.

Hãy yêu cầu tấm và gờ định tâm của nó được gia công trong một lần gá. Tách công việc đó qua hai lần gá là nguồn gốc của độ đảo.

Tải, và trường hợp bị hỏng

Ngàm động cơ không chỉ mang trọng lượng. Chúng mang phản lực mô-men xoắn, tải phanh và tăng tốc và cú sốc hệ truyền động khi nhả ly hợp đột ngột. Tải đến từ nhiều hướng và đảo chiều.

Hệ quả thực tế.

• Thiết kế giá đỡ sao cho bu lông chịu cắt trên một mặt định vị, không chỉ dựa vào ma sát.
• Tránh góc trong nhọn trên đường truyền tải. Bán kính bo 5 mm là miễn phí ở khâu gia công và nhân đôi tuổi thọ mỏi của góc đó.
• Giữ trục bạc lót và đường truyền tải trong cùng một mặt phẳng khi có thể, để giá đỡ không bị xoắn mỗi khi động cơ chuyển động.
• Nếu một ngàm hỏng, hãy quyết định ngay bây giờ liệu động cơ có rơi xuống thước lái không. Nhiều ngàm sản xuất hàng loạt được khóa liên động để cao su hỏng vẫn giữ được tay đòn. Hãy sao chép ý tưởng đó.

Về chọn hợp kim, một tay đòn ngàm chịu tải đảo chiều là chi tiết thép thường xuyên hơn nhiều so với nhôm. 6061 hay 7075 bàn nơi nhôm vẫn là lựa chọn đúng và nơi không.

Gửi gì kèm yêu cầu báo giá độ xe

• Chính mô hình mẫu, hoặc mô hình của nó, hoặc số đo từ các đặc điểm khung gầm có tên
• Một ảnh động cơ nằm trong khoang máy, với mô hình mẫu tại chỗ
• Hai chi tiết là gì, theo tên. “LS vào khung gầm 1994” đôi khi cho xưởng nhiều thông tin hơn một bản vẽ
• Kích thước bu lông và bước ren ở cả hai phía
• Quý khách muốn một bộ hay một lô nhỏ, vì bộ thứ hai tốn một phần nhỏ so với bộ đầu
• Bất kỳ phần nào của thiết kế mà quý khách muốn xưởng góp ý

Hãy đặt một bộ dự phòng các giá đỡ nhỏ khi bước chuẩn bị còn tồn tại. Với việc độ xe, bộ thứ hai thường chỉ tốn một phần nhỏ so với bộ đầu, và hầu như luôn có chiếc xe thứ hai.

Gửi chi tiết mô hình mẫu và chúng tôi sẽ kết nối với các xưởng quen loại việc này, hoặc bắt đầu từ cẩm nang cho người mua nếu đây là chi tiết gia công đầu tiên của quý khách.

Câu hỏi thường gặp

Đọc tiếp

• Làm lại chi tiết đã ngừng sản xuất từ bản gốc
• Phôi nguyên khối hay đúc: hướng nào hợp với chi tiết của quý khách