Wybór między 6061 a 7075 dla części obciążonej

23 września 2026

Prawie każda część samochodowa z kęsa jest skrawana z jednego z dwóch stopów aluminium. Wybór złego zwykle nie jest katastrofą, ale kosztuje pieniądze w jedną stronę, a niezawodność w drugą.

Oto uczciwe porównanie, w tym przypadki, w których każdy z nich jest błędem.

Krótka wersja

6061-T6 to wybór domyślny i zasługuje na to. Jest dostępny w każdym rozmiarze materiału, spawa się, równo anoduje, dobrze znosi korozję i kosztuje najmniej. Na wsporniki, dystanse, pokrywy, płyty adapterowe i większość mocowań to właściwa odpowiedź.

7075-T6 mniej więcej podwaja granicę plastyczności. Pasuje do części, gdzie liczy się i masa, i wytrzymałość, i gdzie część nie będzie spawana, nie będzie stała niezabezpieczona w mgle solnej ani nie będzie później przerabiana.

Żaden nie zastępuje stali w części obciążonej udarowo. Aluminium nie ma granicy zmęczenia. Każdy cykl czyni szkodę, a część, która przeżywa miliony zmian obciążenia, w końcu pęka, niezależnie od stopu.

Wytrzymałość i zmęczenie

Typowe wartości dla popularnych stanów. Proszę traktować je jako liczby, od których zaczyna projektant, a nie gwarancję dla Państwa konkretnego materiału.

Właściwość	6061-T6	7075-T6
Granica plastyczności	około 275 MPa, 40 ksi	około 500 MPa, 73 ksi
Wytrzymałość na rozciąganie	około 310 MPa, 45 ksi	około 570 MPa, 83 ksi
Wydłużenie	około 12 procent	około 11 procent
Gęstość	2.70 g/cm3	2.81 g/cm3
Wytrzymałość zmęczeniowa, 5 x 10^8 cykli	około 95 MPa	około 160 MPa

Proszę uważnie przeczytać ostatni wiersz. Granica plastyczności prawie się podwaja. Wytrzymałość zmęczeniowa nie. Ta luka jest najczęściej błędnie rozumianą rzeczą o 7075 w zastosowaniach samochodowych i dlatego wibrujący wspornik nie jest automatycznie lepszy w mocniejszym stopie.

7075 jest też bardziej wrażliwy na karby. Ostry narożnik wewnętrzny, ślad narzędzia pozostawiony w zaokrągleniu lub rysa z montażu koncentrują naprężenia silniej w 7075 niż w 6061. Jeśli Państwo go określają, proszę dodać do niego hojne promienie i poprosić o pozostawienie powierzchni obrobionej czystej, a nie polerowanej ręcznie.

Jako tło o rodzinach stopów dobrym punktem wyjścia jest hasło stop aluminium 7075.

Korozja i wykończenie

6061 sam dobrze znosi pogodę i rozbryzgi z drogi, a anoduje się na równą, przewidywalną powłokę.

7075 nie. Surowy 7075 we wnęce koła lub pod autem w klimacie z solą koroduje szybciej, a w stanie T6 jest podatny na pękanie korozyjne naprężeniowe, czyli uszkodzenie, które zachodzi pod trwałym naprężeniem rozciągającym w środowisku korozyjnym, a nie pod samym obciążeniem. Stan T73 wymienia część wytrzymałości na znacznie lepszą odporność i warto o niego prosić dla części konstrukcyjnej pracującej na zewnątrz.

Oba stopy się anodują, ale nie tak samo. 7075 ma tendencję do nieco innego odcienia, a dopasowanie dwóch części z różnych stopów w tej samej kąpieli barwnika rzadko się udaje. Jeśli części leżą obok siebie i kolor musi się zgadzać, proszę wykonać je z tego samego stopu.

Spawanie

6061 się spawa. Strefa wpływu ciepła traci dużą część wytrzymałości, zwykle lokalnie spadając w stronę stanu T4, o ile część nie zostanie po spawaniu ponownie obrobiona cieplnie, więc spoinę trzeba projektować z uwzględnieniem tej straty. Nadal jest to normalny, wykonalny proces.

7075 się nie spawa. Pęka. Części z 7075 łączy się śrubami, nitami lub klejem.

Przy aucie projektowym ma to większe znaczenie niż liczby wytrzymałości. Wspornik, do którego za pół roku Państwo zechcą dodać zaczep, powinien być z 6061, bo alternatywą jest wykonanie nowej części.

Koszt i dostępność

Za kilogram 7075 kosztuje mniej więcej półtora do dwóch i pół raza tyle co 6061, a rozstęp rośnie przy nietypowych rozmiarach.

Dostępność liczy się bardziej niż cena za kilogram. 6061 występuje w ogromnej gamie rozmiarów wyciskanych i walcowanych. 7075 to głównie blacha i pręt okrągły. Jeśli część wymaga przekroju o wysokości 90 mm, a najbliższa płyta 7075 ma 100 mm, płacą Państwo za ten nadmiar materiału i płacą za jego usunięcie. Czasem gotowa część z 7075 kosztuje dwa razy tyle co wersja z 6061, nie z powodu ceny stopu, lecz z powodu rozmiaru materiału.

Oba stopy dobrze się obrabiają. 7075 faktycznie nieco czyściej łamie wióry. Czas maszynowy jest na tyle zbliżony, że rzadko rozstrzyga o wyborze. Co to oznacza dla wyceny, opisano w artykule ile kosztuje część samochodowa CNC na zamówienie.

Kiedy przestać sięgać po aluminium

Trzy przypadki wracają w częściach samochodowych, a w każdym z nich odpowiedzią jest stal lub stalowa wkładka, a nie lepsze aluminium.

Powierzchnie łożyskowe i obrotowe. Stalowy wałek obracający się bezpośrednio w aluminiowym otworze rozbija otwór na owal. Proszę użyć tulei lub łożyska i pozwolić aluminium nieść konstrukcję, a nie styk ślizgowy.

Gwinty często wykręcane i wkręcane. Gwinty w aluminium się zrywają. Helicoil lub stalowa wkładka gwintowa kosztuje bardzo mało na etapie obróbki i zapobiega najczęstszemu sposobowi, w jaki część z kęsa trafia do kosza.

Długotrwałe ścinanie i ciepło. Aluminium traci znaczną część wytrzymałości powyżej około 150 C, a stan T6 starzeje się, jeśli jest utrzymywany w cieple. Części w pobliżu turbosprężarek, hamulców i układu wydechowego wymagają sprawdzenia tego przed wyborem stopu.

Co powiedzieć zakładowi

Proszę podawać stop i stan razem. „6061” samo jest niejednoznaczne, bo 6061-T6 i 6061-T651 są popularne, a tylko drugi to płyta odprężona, która po obróbce pozostaje płaska. Dla części z płyty, która ma zachować kształt, proszę prosić o T651.

Następnie proszę powiedzieć, do czego część służy. Zakład, który wie, że wspornik ustala łącznik zawieszenia, a nie trzyma wiązki przewodów, powie, gdy wybór stopu wygląda źle, a ta rozmowa jest warta więcej niż jakakolwiek tabela.

Proszę przesłać dane części, a dobierzemy zakłady rutynowo skrawające oba stopy. Jeśli są Państwo na wcześniejszym etapie, proszę zacząć od poradnika kupującego lub najpierw przeczytać kęs czy odlew.

Najczęściej zadawane pytania

Czy 7075 jest zawsze bezpieczniejszym wyborem dla części obciążonej?

Nie. Jest mocniejszy, ale bardziej wrażliwy na karby i bardziej podatny na pękanie korozyjne naprężeniowe w stanie T6, a do tego nie można go spawać. Przy części poddanej wibracjom, soli drogowej lub późniejszym przeróbkom 6061 o nieco grubszym przekroju jest często bardziej niezawodną odpowiedzią.

O ile droższy jest 7075?

Mniej więcej półtora do dwóch i pół raza cena 6061 za kilogram, zależnie od postaci i rozmiaru. Na gotowej części różnica jest zwykle mniejsza, bo materiał to tylko jedna pozycja wyceny, a oba stopy skrawają się w podobnym tempie.

Czy mogę później przyspawać zaczep do wspornika z 7075?

Niezawodnie nie. 7075 pęka przy spawaniu, dlatego zwykle łączy się go śrubami lub nitami. Jeśli istnieje jakakolwiek szansa, że część będzie przerabiana przez spawanie, proszę od początku określić 6061.

Potrzebna wycena tej części?

Proszę przesłać rysunek lub zdjęcia starej części. Dobierzemy maksymalnie 3 zakłady i odpowiemy w ciągu 24 godzin roboczych.

Znajdź zakład CNC