Gidsen / Materialen

Kiezen tussen 6061 en 7075 voor een belast onderdeel

23 september 2026

Bijna elk auto-onderdeel uit massief wordt uit een van twee aluminiumlegeringen gefreesd. De verkeerde kiezen is meestal geen ramp, maar het kost in de ene richting geld en in de andere richting betrouwbaarheid.

Dit is de eerlijke vergelijking, inclusief de gevallen waarin elk van beide een vergissing is.

De korte versie

6061-T6 is de standaard, en terecht. Het is in elke maat verkrijgbaar, laat zich lassen, anodiseert gelijkmatig, is goed bestand tegen corrosie en is het goedkoopst. Voor steunen, afstandsstukken, deksels, adapterplaten en de meeste ophangingen is het het juiste antwoord.

7075-T6 verdubbelt ruwweg de vloeigrens. Het hoort bij onderdelen waar gewicht en sterkte allebei tellen en waar het onderdeel niet wordt gelast, niet onbeschermd in zoutnevel zit en later niet wordt aangepast.

Geen van beide vervangt staal bij een onderdeel met schokbelasting. Aluminium heeft geen vermoeiingsgrens. Elke cyclus richt schade aan, en een onderdeel dat miljoenen lastwisselingen krijgt, scheurt uiteindelijk, welke legering het ook is.

Sterkte en vermoeiing

Gangbare waarden voor de gebruikelijke toestanden. Zie ze als de cijfers waarmee een ontwerper begint, niet als garanties voor uw specifieke materiaal.

Eigenschap	6061-T6	7075-T6
Vloeigrens	ongeveer 275 MPa, 40 ksi	ongeveer 500 MPa, 73 ksi
Treksterkte	ongeveer 310 MPa, 45 ksi	ongeveer 570 MPa, 83 ksi
Rek	ongeveer 12 procent	ongeveer 11 procent
Dichtheid	2,70 g/cm3	2,81 g/cm3
Vermoeiingssterkte, 5 x 10^8 cycli	ongeveer 95 MPa	ongeveer 160 MPa

Lees de laatste rij goed. De vloeigrens verdubbelt bijna. De vermoeiingssterkte niet. Dat verschil is het meest onbegrepen punt van 7075 in de auto, en daarom is een steun die trilt niet vanzelf beter in de sterkere legering.

7075 is ook gevoeliger voor kerven. Een scherpe binnenhoek, een gereedschapsspoor in een afronding of een kras van de montage concentreert spanning in 7075 sterker dan in 6061. Specificeert u het, specificeer er dan ruime radii bij en vraag om het verspaande oppervlak schoon te laten in plaats van het met de hand te polijsten.

Voor achtergrond over de legeringsfamilies is het artikel 7075 aluminium alloy een redelijk startpunt.

Corrosie en oppervlak

6061 kan op zichzelf goed tegen weer en opspattend water van de weg, en anodiseert tot een gelijkmatige, voorspelbare afwerking.

7075 niet. Onbehandeld 7075 in een wielkast of onder een auto in een klimaat met strooizout corrodeert sneller, en in de T6-toestand is het vatbaar voor spanningscorrosie, een vorm van falen die optreedt onder aanhoudende trekspanning in een corrosieve omgeving en niet door belasting alleen. De T73-toestand ruilt wat sterkte in voor een veel betere bestendigheid, en is het vragen waard bij een constructief onderdeel dat buiten zit.

Beide legeringen zijn te anodiseren, maar niet op dezelfde manier. 7075 komt meestal met een iets andere tint uit het bad, en twee onderdelen van verschillende legeringen in dezelfde kleurbatch gelijk krijgen lukt zelden. Zitten de onderdelen naast elkaar en moet de kleur overeenkomen, maak ze dan van dezelfde legering.

Lassen

6061 is lasbaar. De warmte-beïnvloede zone verliest een flink deel van zijn sterkte en zakt plaatselijk meestal richting de T4-toestand, tenzij het onderdeel na het lassen opnieuw wordt warmtebehandeld, dus een lasverbinding moet met dat verlies worden ontworpen. Het blijft een normaal, werkbaar proces.

7075 is niet lasbaar. Het scheurt. Onderdelen van 7075 worden gebout, geklonken of gelijmd.

Bij een projectauto telt dit zwaarder dan de sterktecijfers. Een steun waar u over zes maanden misschien een lip op wilt lassen, moet van 6061 zijn, want het alternatief is een nieuw onderdeel maken.

Kosten en beschikbaarheid

Per kilo kost 7075 ruwweg anderhalf tot tweeënhalf keer zoveel als 6061, en het verschil wordt groter bij ongebruikelijke maten.

Beschikbaarheid telt zwaarder dan de kiloprijs. 6061 bestaat in een enorme reeks geëxtrudeerde en gewalste maten. 7075 is vooral plaat en rond staf. Heeft uw onderdeel een profiel van 90 mm hoog nodig en is de dichtstbijzijnde 7075-plaat 100 mm, dan betaalt u voor dat extra materiaal en betaalt u om het weg te frezen. Soms kost het afgewerkte onderdeel in 7075 het dubbele van de 6061-versie, niet door de prijs van de legering maar door de materiaalmaat.

Beide legeringen verspanen goed. 7075 geeft zelfs iets schonere spanen. De machinetijd ligt zo dicht bij elkaar dat die zelden de keuze bepaalt. Wat dit voor een offerte betekent, leest u in wat een CNC-auto-onderdeel op maat kost.

Wanneer u niet meer naar aluminium moet grijpen

Drie gevallen komen bij auto-onderdelen steeds terug, en in alle drie is het antwoord staal of een stalen inzetstuk in plaats van een beter aluminium.

Lager- en scharniervlakken. Een stalen as die rechtstreeks in een aluminium boring draait, slijt de boring ovaal. Gebruik een bus of een lager en laat het aluminium de constructie dragen, niet het glijdende contact.

Schroefdraad die vaak wordt los- en vastgedraaid. Aluminium schroefdraad trekt uit. Een helicoil of een stalen draadinzetstuk kost in de verspaningsfase heel weinig en voorkomt de meest voorkomende reden waarom een onderdeel uit massief wordt weggegooid.

Aanhoudende afschuiving en warmte. Aluminium verliest boven ongeveer 150 C een flink deel van zijn sterkte, en een T6-toestand veroudert door als hij lang warm blijft. Onderdelen bij turbo’s, remmen en uitlaten moeten daarop worden gecontroleerd voordat de legering wordt gekozen.

Wat u een bedrijf vertelt

Noem de legering en de toestand samen. „6061” alleen is dubbelzinnig, want 6061-T6 en 6061-T651 zijn allebei gangbaar en alleen de tweede is spanningsarm gemaakte plaat die na het verspanen vlak blijft. Vraag voor een plaatdeel dat recht moet blijven om T651.

Vertel daarna wat het onderdeel doet. Een bedrijf dat weet dat de steun een draagarm positioneert in plaats van een kabelboom vast te houden, zegt het als de legeringskeuze verkeerd lijkt, en dat gesprek is meer waard dan welke tabel ook.

Stuur de gegevens van het onderdeel en wij koppelen bedrijven die beide legeringen routinematig verspanen. Staat u nog eerder in het proces, begin dan met de inkoopgids of lees eerst uit massief of gegoten.

Veelgestelde vragen

Verder lezen

• Een bedrijf kiezen dat uw onderdeel echt goed maakt
• Zo laat u een auto-onderdeel op maat verspanen