Ratgeber / Werkstoffe
6061 oder 7075 für ein belastetes Teil: so treffen Sie die Wahl
23. September 2026
Fast jedes aus dem Vollen gefräste Autoteil besteht aus einer von zwei Aluminiumlegierungen. Die falsche Wahl ist selten eine Katastrophe, aber sie kostet in der einen Richtung Geld und in der anderen Zuverlässigkeit.
Hier der ehrliche Vergleich, einschließlich der Fälle, in denen jede der beiden ein Fehler ist.
Die Kurzfassung
6061-T6 ist der Standard, und das zu Recht. Die Legierung ist in allen gängigen Halbzeugmaßen verfügbar, schweißbar, lässt sich gleichmäßig eloxieren, ist gut korrosionsbeständig und am günstigsten. Für Halterungen, Distanzstücke, Deckel, Adapterplatten und die meisten Lager ist sie die richtige Wahl.
7075-T6 hat etwa die doppelte Streckgrenze. Die Legierung gehört an Teile, bei denen Gewicht und Festigkeit gleichermaßen zählen und die nicht geschweißt, nicht ungeschützt Salznebel ausgesetzt und später nicht verändert werden.
Keine der beiden ersetzt Stahl bei einem stoßbelasteten Teil. Aluminium hat keine Dauerfestigkeitsgrenze. Jeder Lastzyklus richtet Schaden an, und ein Teil, das Millionen Lastwechsel erlebt, reißt irgendwann, unabhängig von der Legierung.
Festigkeit und Dauerfestigkeit
Typische Werte für die gängigen Zustände. Betrachten Sie sie als Ausgangswerte für die Auslegung, nicht als Garantie für Ihr konkretes Halbzeug.
| Eigenschaft | 6061-T6 | 7075-T6 |
|---|---|---|
| Streckgrenze | etwa 275 MPa, 40 ksi | etwa 500 MPa, 73 ksi |
| Zugfestigkeit | etwa 310 MPa, 45 ksi | etwa 570 MPa, 83 ksi |
| Bruchdehnung | etwa 12 Prozent | etwa 11 Prozent |
| Dichte | 2.70 g/cm3 | 2.81 g/cm3 |
| Dauerfestigkeit, 5 x 10^8 Zyklen | etwa 95 MPa | etwa 160 MPa |
Lesen Sie die letzte Zeile genau. Die Streckgrenze verdoppelt sich fast. Die Dauerfestigkeit nicht. Dieser Unterschied ist das am häufigsten missverstandene Detail beim Einsatz von 7075 im Automobilbereich, und er ist der Grund, warum eine vibrierende Halterung in der festeren Legierung nicht automatisch besser ist.
7075 ist außerdem kerbempfindlicher. Eine scharfe Innenecke, eine Werkzeugspur in einer Hohlkehle oder ein Kratzer von der Montage konzentriert die Spannung in 7075 stärker als in 6061. Wenn Sie 7075 vorgeben, geben Sie großzügige Radien mit vor und verlangen Sie, dass die bearbeitete Oberfläche sauber belassen und nicht von Hand poliert wird.
Als Hintergrund zu den Legierungsfamilien ist der Eintrag zur Aluminiumlegierung 7075 ein brauchbarer Einstieg.
Korrosion und Oberfläche
6061 kommt ohne weitere Maßnahmen gut mit Witterung und Spritzwasser zurecht und lässt sich gleichmäßig und vorhersehbar eloxieren.
7075 nicht. Blankes 7075 im Radhaus oder am Unterboden korrodiert in Regionen mit Streusalz schneller, und im Zustand T6 ist es anfällig für Spannungsrisskorrosion. Dieses Versagen tritt unter dauerhafter Zugspannung in korrosiver Umgebung auf, nicht allein unter Last. Der Zustand T73 opfert etwas Festigkeit für eine deutlich bessere Beständigkeit, und bei einem tragenden Teil, das im Freien sitzt, lohnt es sich, danach zu fragen.
Beide Legierungen lassen sich eloxieren, aber nicht mit demselben Ergebnis. 7075 fällt meist in einem leicht anderen Farbton aus, und zwei Teile aus unterschiedlichen Legierungen im selben Farbbad anzugleichen, gelingt selten. Wenn die Teile nebeneinander sitzen und die Farbe übereinstimmen muss, fertigen Sie beide aus derselben Legierung.
Schweißen
6061 ist schweißbar. Die Wärmeeinflusszone verliert einen guten Teil ihrer Festigkeit und fällt örtlich typischerweise in Richtung des Zustands T4 zurück, sofern das Teil nach dem Schweißen nicht erneut wärmebehandelt wird. Eine Schweißverbindung sollte daher mit diesem Verlust ausgelegt werden. Es bleibt trotzdem ein normales, gut beherrschbares Verfahren.
7075 ist nicht schweißbar. Es reißt. Teile aus 7075 werden verschraubt, vernietet oder geklebt.
Bei einem Projektfahrzeug zählt das mehr als die Festigkeitswerte. Eine Halterung, an die Sie in sechs Monaten vielleicht eine Lasche schweißen möchten, sollte aus 6061 sein, denn die Alternative ist ein neues Teil.
Kosten und Verfügbarkeit
Pro Kilo kostet 7075 etwa das Anderthalb- bis Zweieinhalbfache von 6061, und bei ungewöhnlichen Abmessungen wird der Abstand größer.
Die Verfügbarkeit zählt mehr als der Kilopreis. 6061 gibt es in einer sehr großen Auswahl an Strangpress- und Walzprofilen. 7075 gibt es überwiegend als Platte und Rundstange. Braucht Ihr Teil einen 90 mm hohen Querschnitt und die nächste 7075-Platte ist 100 mm dick, bezahlen Sie das zusätzliche Material und das Abtragen gleich mit. Manchmal kostet das fertige Teil in 7075 doppelt so viel wie die Version in 6061, nicht wegen des Legierungspreises, sondern wegen der Halbzeugabmessung.
Beide Legierungen lassen sich gut zerspanen. 7075 bricht die Späne sogar etwas sauberer. Die Maschinenzeit ist so ähnlich, dass sie die Wahl selten entscheidet. Was das für ein Angebot bedeutet, lesen Sie unter was ein individuelles CNC-Autoteil kostet.
Wann Aluminium nicht mehr die Antwort ist
Bei Autoteilen tauchen drei Fälle immer wieder auf, und in allen dreien lautet die Antwort Stahl oder ein Stahleinsatz statt eines besseren Aluminiums.
Lager- und Drehpunktflächen. Eine Stahlwelle, die direkt in einer Aluminiumbohrung läuft, verschleißt die Bohrung oval. Setzen Sie eine Buchse oder ein Lager ein und lassen Sie das Aluminium die Struktur tragen, nicht den Gleitkontakt.
Gewinde, die oft gelöst und wieder angezogen werden. Aluminiumgewinde reißen aus. Ein Helicoil oder ein Gewindeeinsatz aus Stahl kostet in der Bearbeitungsphase sehr wenig und verhindert den häufigsten Grund, warum ein gefrästes Teil weggeworfen wird.
Dauerhafte Scherbelastung und Hitze. Aluminium verliert oberhalb von etwa 150 °C einen erheblichen Teil seiner Festigkeit, und ein Zustand T6 überaltert, wenn er dauerhaft heiß gehalten wird. Bei Teilen nahe an Turbolader, Bremsen und Abgasanlage muss das geprüft werden, bevor die Legierung feststeht.
Was Sie der Werkstatt sagen sollten
Nennen Sie Legierung und Zustand immer zusammen. „6061“ allein ist mehrdeutig, denn 6061-T6 und 6061-T651 sind beide gängig, und nur die zweite ist eine spannungsarm gereckte Platte, die nach der Bearbeitung eben bleibt. Für ein Plattenteil, das maßhaltig bleiben muss, verlangen Sie T651.
Sagen Sie dann, was das Teil tut. Eine Werkstatt, die weiß, dass die Halterung einen Fahrwerkslenker positioniert und keinen Kabelbaum hält, sagt Ihnen, wenn die Legierungswahl falsch aussieht, und dieses Gespräch ist mehr wert als jede Tabelle.
Senden Sie die Teiledaten, und wir vermitteln Werkstätten, die beide Legierungen regelmäßig bearbeiten. Wenn Sie noch am Anfang stehen, beginnen Sie mit dem Leitfaden für Einkäufer oder lesen Sie zuerst Billet oder Guss.
Häufige Fragen
Ist 7075 bei einem belasteten Teil immer die sicherere Wahl?
Nein. Die Legierung ist fester, aber kerbempfindlicher, im Zustand T6 anfälliger für Spannungsrisskorrosion und nicht schweißbar. Bei einem Teil, das Vibrationen, Streusalz oder späteren Änderungen ausgesetzt ist, ist 6061 mit etwas stärkerem Querschnitt oft die zuverlässigere Lösung.
Wie viel teurer ist 7075?
Pro Kilo etwa das Anderthalb- bis Zweieinhalbfache von 6061, je nach Halbzeugform und Abmessung. Beim fertigen Teil ist der Abstand meist kleiner, weil das Material nur eine Position im Angebot ist und sich beide Legierungen ähnlich schnell zerspanen lassen.
Kann ich später eine Lasche an eine Halterung aus 7075 schweißen?
Nicht zuverlässig. 7075 reißt beim Schweißen, deshalb wird es normalerweise verschraubt oder vernietet. Wenn das Teil möglicherweise später durch Schweißen verändert wird, geben Sie von Anfang an 6061 vor.
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