CNC-Autoteile nach Maß, gefertigt nach Ihrer Zeichnung
Senden Sie die Zeichnung oder das alte Teil. Wir vermitteln es an Betriebe, die jede Woche Autoteile fertigen. Antwort innerhalb von 24 Geschäftsstunden.
Lohnt sich die Fertigung Ihres Teils?
Viele Teile sind als Katalogware oder als Gussteil günstiger. Kreuzen Sie an, was auf Ihr Teil zutrifft. Zwei oder mehr Kreuze bedeuten meist: Ein Zerspanungsbetrieb ist die richtige Wahl.
Teile, die Einkäufer uns senden
- Ansaugkrümmer und Drosselklappenadapter
- Turbo- und Abgasflansche
- Nabenadapter und Spurverbreiterungen
- Fahrwerkshalter und Anlenkpunkte
- Motor- und Getriebelager
- Riemenscheiben und Kurbelwellen-Geberräder
- Ventildeckel und Steuergehäusedeckel
- Schaltgehäuse und Schaltgestänge
- Bremssattelhalter
- Stromschienen und Befestigungsteile für EV-Batteriewannen
Wenn das Teil Last trägt oder gegen etwas abdichtet, schreiben Sie das in die Anfrage. Das bestimmt, an welche Betriebe wir sie senden und wie diese die Prüfung kalkulieren.
Aus dem Vollen oder gegossen?
Die meisten Autoteile beginnen als Gussteil. Die Zerspanung aus dem Vollen ist der andere Weg. Welcher richtig ist, hängt davon ab, wie viele Teile Sie brauchen und was das Teil aushalten muss.
Aus dem Vollen gefräst
Ein massiver Block aus 6061, 7075 oder 4140 wird bis auf die Endform zerspant. Kein Modell, kein Werkzeug, keine Mindestmenge.
- Lohnt sich ab 1 Stück bis zu einigen Hundert
- Knetwerkstoff, also keine Porosität und berechenbare Festigkeit
- Revision zwei ist fertig, sobald das Programm geändert ist
- Sie bezahlen auch den Werkstoff, der zerspant wird
Gegossen, dann bearbeitet
Metall wird in eine Form gegossen, danach werden die kritischen Flächen bearbeitet. Das Werkzeug wird einmal bezahlt und auf die Serie verteilt.
- Pro Stück günstiger ab etwa tausend Teilen
- Dünne Wände und Hohlformen, die aus dem Vollen nicht machbar sind
- Wochen Vorlaufzeit für das Werkzeug vor dem ersten Teil
- Eine Konstruktionsänderung bedeutet ein neues oder überarbeitetes Werkzeug
Werkstoffe und Toleranzen
Was sich ändert, wenn Sie Ihr Teil in einem bestimmten Werkstoff anfragen. Das sind typische Bereiche, keine Zusagen. Der anbietende Betrieb bestätigt, was er an Ihrer Geometrie einhält.
| Werkstoff | Was sich ändert | Typische Toleranz |
|---|---|---|
| Aluminium 6061-T6 | Der Standard für Halter, Deckel und Adapter aus dem Vollen. Lässt sich sauber eloxieren und gut schweißen. | ±0,02 bis ±0,05 mm üblich |
| Aluminium 7075-T6 | Etwa die doppelte Streckgrenze von 6061 für belastete Teile. Nicht schweißbar und korrodiert unbehandelt schneller. | ±0,02 bis ±0,05 mm üblich |
| Stahl 4140 / 4340 | Wellen, Naben und alles, was Stoßlasten aufnimmt. Meist weich bearbeitet und danach wärmebehandelt. | Abhängig von der Reihenfolge der Wärmebehandlung |
| Edelstahl 304 / 316 | Abgasteile, Kraftstoff- und Bremsanschlüsse, Teile, die unter dem Auto im Streusalz arbeiten. | ±0,02 bis ±0,05 mm üblich |
| Titan Grade 5 | Gewichtskritische Rennsportteile und Verbindungselemente. Langsam zu zerspanen, also mit höherem Stückpreis rechnen. | ±0,02 mm ist ein sicheres Ziel |
| Messing und Bronze | Buchsen, Lageraufnahmen und Anschlussteile, bei denen eine weichere Lauffläche gewünscht ist. | ±0,02 bis ±0,05 mm üblich |
| Delrin (POM) und PEEK | Buchsen, Distanzstücke und Verkleidungsteile. Kunststoffe arbeiten mit Wärme und Feuchtigkeit, planen Sie Spiel ein. | ±0,05 mm ist realistisch |
Wer uns Anfragen für Autoteile sendet
Jeder Bereich der Branche bringt eigene Unterlagen mit. Nennen Sie Werkstoffzeugnisse, Erstmusterprüfung oder Anforderungen an die Straßenzulassung in Ihrer Anfrage, damit wir Betriebe vermitteln, die bereits so arbeiten.
Performance und Tuning
Ansaug-, Ladeluft- und Turboteile sowie Adapter für Teile, die nie zusammenpassen sollten.
Restaurierung und Oldtimer
Teile, die seit Jahrzehnten nicht mehr hergestellt werden, nachgebaut vom Original oder von dem, was davon übrig ist.
Umbau auf Elektroantrieb
Adapterplatten für Motor und Getriebe, Befestigungsteile für Batteriewannen, Stromschienen und Halter für Ladeanschlüsse.
Motorsport
Einzelne Radträger, Halter und Lager mit Terminen, die das nächste Rennen vorgibt, nicht das nächste Quartal.
Powersports
Teile für Motorräder, Quads und Boote in kleinen Serien, bei denen sich ein Gießwerkzeug nicht lohnt.
Flotte und Nutzfahrzeuge
Ersatzteile für Fahrzeuge und Geräte, die noch im Einsatz sind, obwohl der Hersteller sie nicht mehr unterstützt.
So funktioniert es
Eine Anfrage von Ihnen. Eine kurze Liste von Betrieben, die zum Teil passen. Keine Ausschreibungsplattform und niemand, der beim Auftrag zwischen Ihnen und dem Betrieb steht.
Anfrage senden
Laden Sie eine STEP-Datei, eine PDF-Zeichnung oder Fotos des alten Teils hoch und nennen Sie Werkstoff, Stückzahl, Toleranz und Termin. Das dauert etwa drei Minuten.
Wir vermitteln bis zu 3 Betriebe
Wir lesen das Teil und wählen Betriebe, deren Maschinen, Werkstoffe und Teilegröße passen. Sie hören innerhalb von 24 Geschäftsstunden von uns.
Die Betriebe bieten direkt an
Jeder Betrieb meldet sich bei Ihnen mit Preis und Lieferzeit. Sie vergleichen, stellen Fragen und bestellen bei dem Betrieb Ihrer Wahl.
Was den Preis eines Teils aus dem Vollen bestimmt
Fünf Faktoren entscheiden über die meisten Angebote. Liegt ein Preis höher als erwartet, ist meist einer davon der Grund, und zwei davon können Sie in der Zeichnung ändern.
- Rüsten und ProgrammierungCAM-Programmierung, Vorrichtungen und der erste Probelauf werden einmal pro Auftrag bezahlt. Bei 1 bis 10 Stück machen sie den Großteil des Preises aus.
- WerkstoffTitan und 4340 kosten mehr pro Kilo und lassen sich um ein Vielfaches langsamer zerspanen als 6061. Auch die Rohteilgröße zählt, denn Sie bezahlen, was zerspant wird.
- ToleranzJede Stufe enger als nötig kostet Maschinen- und Prüfzeit. Tolerieren Sie Bohrungen und Dichtflächen eng, den Rest offen.
- StückzahlMit steigender Stückzahl verteilt sich das Rüsten auf mehr Teile, der Stückpreis sinkt nach den ersten Dutzend Teilen deutlich.
- OberflächeEloxieren, Pulverbeschichten, Verzinken und Wärmebehandlung kosten zusätzlich und verlängern die Lieferzeit um einige Tage, meist bei einem zweiten Dienstleister.
Haben Sie eine Zeichnung?
Senden Sie jetzt die Kurzfassung, wir fragen nach, was fehlt. Wenn Sie alle Angaben gleich machen möchten, nutzen Sie das vollständige Anfrageformular.
Ihre Dateien gehen nur an die vermittelten Betriebe. Wünschen Sie eine NDA, wird nichts weitergegeben, bevor sie unterzeichnet ist.
Sie führen einen Zerspanungsbetrieb? Nehmen Sie die Anfragen für Autoteile an, die zu Ihnen passen.
Sie sehen von jeder Anfrage eine Vorschau, bevor Sie dafür bezahlen, und verhandeln dann direkt mit dem Einkäufer. Wir nehmen keine Provision auf den Auftrag.
Fragen von Einkäufern
Etwas anderes? Schreiben Sie an .
Ist der Dienst für Einkäufer kostenlos?
Ja. Sie zahlen nichts, um eine Anfrage zu senden oder Angebote zu erhalten. Die Fertiger zahlen uns für vermittelte Anfragen. Preis, Lieferzeit und Konditionen vereinbaren Sie direkt mit dem Betrieb.
Fertigen Sie die Teile selbst?
Nein. Wir sind ein Vermittlungsdienst, kein Fertigungsbetrieb. Wir lesen Ihre Anfrage und geben sie an Betriebe weiter, die Autoteile zerspanen. Diese erstellen Ihnen ein Angebot, fertigen das Teil, und Sie bestellen bei ihnen.
Ich habe nur das alte Teil und keine Zeichnung. Kann ein Betrieb trotzdem anbieten?
Oft ja. Senden Sie Fotos mit Lineal oder Messschieber im Bild, die kritischen Maße, die Sie gemessen haben, und woran das Teil verschraubt wird. Betriebe, die nach Muster nachbauen, sagen Ihnen, was sie scannen oder messen müssen. Auch ein gebrochenes Original funktioniert, wenn die Passflächen intakt sind.
Wer sieht meine Zeichnung und meine Kontaktdaten?
Die Betriebe sehen zuerst eine kurze Vorschau: Teileart, Werkstoff, Größe, Stückzahl, Toleranz, Region und Termin. Sie enthält keinen Namen, keine Firma und keine Dateien. Ihre Daten und Dateien gehen nur an die vermittelten Betriebe, höchstens 3. Kreuzen Sie das NDA-Feld an, und wir halten die Dateien zurück, bis sie unterzeichnet ist.
Wie viele Angebote bekomme ich und wo sitzen die Betriebe?
Bis zu 3. Passen nur ein oder zwei Betriebe zum Teil, senden wir weniger, statt die Liste aufzufüllen. Im Formular wählen Sie eine bevorzugte Region, also Nordamerika, Europa, Japan, Korea oder das übrige Asien, oder Sie lassen das Feld offen und wir vermitteln allein nach Eignung.
Was ist die kleinste Bestellmenge und welche Dateien soll ich senden?
Ein Stück ist bei Prototypen und Restaurierungsteilen üblich, allerdings ist der Stückpreis hoch, weil Programmierung und Rüsten einmal bezahlt werden. STEP oder IGES für das 3D-Modell plus eine PDF-Zeichnung mit Toleranzen ergeben das genaueste Angebot. DWG, DXF und bemaßte Fotos funktionieren ebenfalls.
Ratgeber für Einkäufer von Autoteilen
Neu in dem Thema? So lassen Sie ein Autoteil nach Maß fertigen führt Sie durch den ganzen Ablauf, von der Frage, ob sich die Zerspanung überhaupt lohnt, bis zum Lesen der Angebote.
- Fertiger auswählen
Kfz-Teile fräsen lassen: den passenden CNC-Betrieb wählen
Passung zählt mehr als Ruf. Die Betriebsarten, sieben Fragen vor dem Versand Ihrer Zeichnung und die Antworten, bei denen Sie besser weitersuchen sollten.
- Werkstoffe
6061 oder 7075: Aluminium für Kfz-Halterungen und Lager
Die zwei Aluminiumlegierungen fast aller gefrästen Autoteile im Vergleich: Festigkeit, Dauerfestigkeit, Korrosion, Schweißen, Kosten und wann jede falsch ist.
- Einkaufsratgeber
CNC-Autoteile nach Zeichnung: Ratgeber für die Anfertigung
Alles auf einer Seite: ob Ihr Teil gefräst werden sollte, was es kostet, welche Legierung passt, was die Werkstatt braucht und wie Sie die Angebote lesen.