Pièces auto usinées CNC sur mesure, fabriquées selon votre plan
Envoyez le plan ou l’ancienne pièce. Nous la confions à des ateliers qui usinent des pièces automobiles chaque semaine. Réponse sous 24 heures ouvrées.
Votre pièce vaut-elle la peine d’être usinée ?
Beaucoup de pièces coûtent moins cher en catalogue ou en fonderie. Cochez ce qui s’applique à la vôtre. Deux cases cochées ou plus signifient en général qu’un atelier d’usinage est le bon choix.
Pièces que les acheteurs nous envoient
- Collecteurs d’admission et adaptateurs de papillon
- Brides de turbo et d’échappement
- Adaptateurs de moyeu et élargisseurs de voie
- Supports de suspension et points d’ancrage
- Supports moteur et de boîte de vitesses
- Poulies et cibles de vilebrequin
- Couvre-culasses et carters de distribution
- Boîtiers de levier de vitesses et timonerie
- Supports d’étrier de frein
- Barres omnibus et fixations de bac de batterie pour VE
Si la pièce supporte une charge ou assure une étanchéité, indiquez-le dans la demande. Cela change les ateliers auxquels nous l’envoyons et la façon dont ils chiffrent le contrôle.
Usiné dans la masse ou moulé ?
La plupart des pièces automobiles naissent en fonderie. L’usinage dans la masse est l’autre voie. Le bon choix dépend du nombre de pièces nécessaires et des efforts que la pièce doit encaisser.
Usiné dans la masse
Un bloc plein de 6061, 7075 ou 4140 est usiné jusqu’à la forme finale. Pas de modèle, pas d’outillage, pas de série minimale.
- Intéressant de 1 pièce à quelques centaines
- Matériau corroyé, donc sans porosité et avec une résistance prévisible
- La révision deux part dès que le programme est modifié
- Vous payez la matière enlevée par l’usinage
Moulé puis usiné
Le métal est coulé dans un moule, puis les faces critiques sont usinées. L’outillage est payé une fois et amorti sur la série.
- Moins cher à la pièce au-delà d’environ mille unités
- Parois fines et formes creuses hors de portée de l’usinage dans la masse
- Des semaines de délai d’outillage avant la première pièce
- Une modification de conception implique un outillage neuf ou repris
Matériaux et tolérances
Ce qui change quand vous demandez un devis pour votre pièce dans chaque matériau. Ce sont des plages typiques, pas des engagements. L’atelier qui chiffre confirme ce qu’il tient sur votre géométrie.
| Matériau | Ce qui change | Tolérance typique |
|---|---|---|
| Aluminium 6061-T6 | Le choix par défaut pour les supports, couvercles et adaptateurs usinés dans la masse. S’anodise proprement et se soude bien. | ±0,02 à ±0,05 mm courant |
| Aluminium 7075-T6 | Environ deux fois la limite d’élasticité du 6061 pour les pièces chargées. Non soudable et se corrode plus vite sans traitement. | ±0,02 à ±0,05 mm courant |
| Acier 4140 / 4340 | Arbres, moyeux et tout ce qui encaisse des chocs. Généralement usiné à l’état doux puis traité thermiquement. | Dépend de l’ordre du traitement thermique |
| Inox 304 / 316 | Pièces d’échappement, raccords de carburant et de frein, pièces qui vivent sous la voiture dans le sel. | ±0,02 à ±0,05 mm courant |
| Titane Grade 5 | Pièces de course et fixations où le poids est critique. Lent à usiner, prévoyez un prix unitaire plus élevé. | ±0,02 mm est un objectif sûr |
| Laiton et bronze | Bagues, porte-roulements et raccords lorsqu’une surface de frottement plus tendre est souhaitée. | ±0,02 à ±0,05 mm courant |
| Delrin (POM) et PEEK | Bagues, entretoises et pièces d’habillage. Les plastiques bougent avec la chaleur et l’humidité, prévoyez du jeu. | ±0,05 mm est réaliste |
Qui nous envoie des demandes pour pièces auto
Chaque branche du métier a ses propres documents. Mentionnez certificats matière, inspection du premier article ou exigence d’homologation routière dans votre demande, afin que nous choisissions des ateliers qui travaillent déjà ainsi.
Performance et préparation
Pièces d’admission, de tubulure de suralimentation et de turbo, plus des adaptateurs pour des pièces qui n’ont jamais été prévues pour s’assembler.
Restauration et véhicules anciens
Pièces qui ne sont plus fabriquées depuis des décennies, reproduites à partir de l’original ou de ce qu’il en reste.
Conversion électrique
Plaques d’adaptation moteur et boîte, fixations de bac de batterie, barres omnibus et supports de prise de recharge.
Sport automobile
Porte-moyeux, supports et fixations à l’unité, avec des délais fixés par la prochaine course, pas par le prochain trimestre.
Sports motorisés
Pièces de moto, de quad et de bateau en petites séries, là où un moule de fonderie n’a pas de sens.
Flottes et véhicules utilitaires
Pièces de rechange pour des équipements encore en service alors que le fournisseur ne les suit plus.
Fonctionnement
Une seule demande de votre part. Une courte liste d’ateliers adaptés à la pièce. Pas de plateforme d’enchères et personne entre vous et l’atelier pour la commande.
Envoyez votre demande
Téléversez un fichier STEP, un plan PDF ou des photos de l’ancienne pièce, puis indiquez matériau, quantité, tolérance et délai. Environ trois minutes.
Nous sélectionnons jusqu’à 3 ateliers
Nous lisons la pièce et choisissons des ateliers dont les machines, les matériaux et la taille de pièce correspondent. Vous avez de nos nouvelles sous 24 heures ouvrées.
Les ateliers vous chiffrent directement
Chaque atelier vous contacte avec un prix et un délai. Vous comparez, posez vos questions et commandez auprès de celui que vous choisissez.
Comment nous choisissons les ateliers qui voient votre demande
Ce qui fait le prix d’une pièce usinée dans la masse
Cinq facteurs décident de la plupart des devis. Quand un prix revient plus haut que prévu, l’un d’eux en est généralement la cause, et vous pouvez en modifier deux sur le plan.
- Réglage et programmationProgrammation FAO, montages et premier usinage d’essai sont payés une fois par commande. Sur 1 à 10 pièces, ils représentent l’essentiel du prix.
- MatériauLe titane et le 4340 coûtent plus cher au kilo et s’usinent plusieurs fois plus lentement que le 6061. La taille du brut compte aussi, car vous payez ce qui est enlevé.
- ToléranceChaque cran plus serré que nécessaire ajoute du temps machine et du contrôle. Tolérancez les alésages et les faces d’étanchéité, laissez le reste ouvert.
- QuantitéLe réglage se répartit sur davantage de pièces quand la quantité augmente, le prix unitaire baisse donc vite après les premières dizaines.
- FinitionAnodisation, thermolaquage, zingage et traitement thermique ajoutent un coût et quelques jours de délai, généralement chez un second prestataire.
Vous avez un plan ?
Envoyez la version courte maintenant, nous vous demanderons ce qui manque. Pour tout indiquer dès le départ, utilisez le formulaire de demande complet.
Vos fichiers ne vont qu’aux ateliers sélectionnés. Demandez un NDA et rien n’est transmis avant sa signature.
Vous dirigez un atelier d’usinage ? Prenez les demandes automobiles qui vous correspondent.
Vous voyez un aperçu de chaque demande avant de payer, puis vous traitez directement avec l’acheteur. Nous ne prenons aucune commission sur la commande.
Questions des acheteurs
Autre chose ? Écrivez à .
Le service est-il gratuit pour les acheteurs ?
Oui. Vous ne payez rien pour envoyer une demande de devis ni pour recevoir des offres. Les ateliers nous paient pour les demandes transmises. Prix, délai et conditions se négocient entre vous et l’atelier.
Usinez-vous les pièces vous-mêmes ?
Non. Nous sommes un service de mise en relation, pas un atelier d’usinage. Nous lisons votre demande et la transmettons à des ateliers qui usinent des pièces automobiles. Ils vous établissent un devis, fabriquent la pièce et vous commandez chez eux.
Je n’ai que l’ancienne pièce, sans plan. Un atelier peut-il quand même la chiffrer ?
Souvent, oui. Envoyez des photos avec une règle ou un pied à coulisse dans le cadre, les cotes critiques que vous avez mesurées et ce sur quoi la pièce se fixe. Les ateliers qui font de la rétro-ingénierie à partir d’un échantillon vous diront ce qu’ils doivent scanner ou mesurer. Une pièce d’origine cassée convient encore si les faces d’appui sont intactes.
Qui voit mon plan et mes coordonnées ?
Les ateliers voient d’abord un court aperçu : type de pièce, matériau, taille, quantité, tolérance, région et délai. Il ne contient ni nom, ni société, ni fichier. Vos coordonnées et vos fichiers ne vont qu’aux ateliers sélectionnés, 3 au maximum. Cochez la case NDA et nous gardons les fichiers jusqu’à sa signature.
Combien de devis vais-je recevoir et où sont les ateliers ?
Jusqu’à 3. Si seuls un ou deux ateliers conviennent à la pièce, nous en envoyons moins plutôt que de compléter la liste. Vous choisissez une région préférée dans le formulaire, par exemple Amérique du Nord, Europe, Japon, Corée ou reste de l’Asie, ou vous laissez le champ ouvert et nous sélectionnons uniquement selon l’adéquation.
Quelle est la plus petite commande et quels fichiers envoyer ?
Une seule pièce est courante pour un prototype ou une pièce de restauration, mais le prix unitaire est élevé car programmation et réglage sont payés une fois. Un fichier STEP ou IGES pour le modèle 3D et un plan PDF avec les tolérances donnent le devis le plus précis. Les fichiers DWG, DXF et les photos cotées conviennent aussi.
Guides pour les acheteurs de pièces auto
Vous débutez ? Comment faire usiner une pièce auto sur mesure décrit tout le processus, de la question de savoir s’il faut usiner la pièce jusqu’à la lecture des devis.
- Choisir un atelier
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- Guide d’achat
Pièces auto usinées CNC sur plan : le guide de l’acheteur
Tout sur une page : faut-il usiner votre pièce, combien elle coûte, quel alliage demander, quoi envoyer à l’atelier et comment lire les devis que vous recevez.