Piezas de automóvil CNC a medida, mecanizadas según su plano
Envíe el plano o la pieza antigua. La asignamos a talleres que mecanizan piezas de automóvil cada semana. Respuesta en un plazo de 24 horas hábiles.
¿Vale la pena mecanizar su pieza?
Muchas piezas salen más baratas compradas de catálogo o fundidas. Marque lo que se aplica a la suya. Dos o más marcas suelen indicar que un taller de mecanizado es la opción correcta.
Piezas que nos envían los compradores
- Colectores de admisión y adaptadores de mariposa
- Bridas de turbo y de escape
- Adaptadores de buje y separadores de rueda
- Soportes de suspensión y puntos de anclaje
- Soportes de motor y de caja de cambios
- Poleas y ruedas fónicas de cigüeñal
- Tapas de válvulas y tapas de distribución
- Cuerpos de palanca de cambios y varillaje
- Soportes de pinza de freno
- Barras colectoras y herrajes de bandeja de baterías para vehículos eléctricos
Si la pieza soporta carga o sella contra algo, indíquelo en la solicitud. Eso cambia a qué talleres la enviamos y cómo cotizan la inspección.
¿Bloque macizo o fundición?
La mayoría de las piezas de automóvil nacen como fundición. Mecanizar a partir de material macizo es la otra vía. Cuál es la correcta depende de cuántas piezas necesita y de cuánto tiene que soportar la pieza.
Mecanizada de bloque macizo
Un bloque macizo de 6061, 7075 o 4140 se mecaniza hasta la forma final. Sin modelo, sin utillaje, sin lote mínimo.
- Rentable desde 1 pieza hasta algunos cientos
- Material forjado, por lo tanto sin porosidad y con resistencia predecible
- La revisión dos sale en cuanto se edita el programa
- Usted paga también el material que se elimina
Fundida y luego mecanizada
El metal se vierte en un molde y después se mecanizan las caras críticas. El utillaje se paga una vez y se reparte en toda la serie.
- Más barata por pieza a partir de aproximadamente mil unidades
- Paredes delgadas y formas huecas que el bloque macizo no alcanza
- Semanas de plazo para el utillaje antes de la primera pieza
- Un cambio de diseño implica un utillaje nuevo o modificado
Materiales y tolerancias
Lo que cambia cuando pide a un taller que cotice su pieza en cada material. Son rangos típicos, no promesas. El taller que cotiza confirma lo que puede mantener en su geometría.
| Material | Qué cambia | Tolerancia típica |
|---|---|---|
| Aluminio 6061-T6 | La opción estándar para soportes, tapas y adaptadores de bloque macizo. Se anodiza limpiamente y se suelda bien. | ±0,02 a ±0,05 mm es habitual |
| Aluminio 7075-T6 | Aproximadamente el doble del límite elástico del 6061 para piezas cargadas. No se suelda y se corroe más rápido sin tratamiento. | ±0,02 a ±0,05 mm es habitual |
| Acero 4140 / 4340 | Ejes, bujes y todo lo que recibe cargas de impacto. Normalmente se mecaniza blando y luego se trata térmicamente. | Depende de la secuencia del tratamiento térmico |
| Acero inoxidable 304 / 316 | Herrajes de escape, racores de combustible y de freno, piezas que trabajan bajo el coche expuestas a la sal. | ±0,02 a ±0,05 mm es habitual |
| Titanio Grade 5 | Piezas de competición y tornillería donde el peso es crítico. Se mecaniza lentamente, así que cuente con un precio por pieza más alto. | ±0,02 mm es un objetivo seguro |
| Latón y bronce | Casquillos, portarrodamientos y racores donde se busca una superficie de rodadura más blanda. | ±0,02 a ±0,05 mm es habitual |
| Delrin (POM) y PEEK | Casquillos, separadores y piezas de acabado. Los plásticos se mueven con el calor y la humedad, así que deje holgura. | ±0,05 mm es realista |
Quién nos envía solicitudes de piezas de automóvil
Cada rincón del sector trae su propia documentación. Mencione certificados de material, inspección de primera pieza o un requisito de homologación para circular en su solicitud, para que le asignemos talleres que ya trabajan así.
Alto rendimiento y preparación
Piezas de admisión, tubos de sobrealimentación y turbo, además de adaptadores para piezas que nunca se pensaron para montarse juntas.
Restauración y clásicos
Piezas que dejaron de fabricarse hace décadas, reproducidas a partir del original o de lo que queda de él.
Conversión a eléctrico
Placas adaptadoras de motor y caja de cambios, herrajes de bandeja de baterías, barras colectoras y soportes de toma de carga.
Automovilismo
Manguetas, soportes y anclajes únicos con plazos que marca la próxima carrera, no el próximo trimestre.
Powersports
Piezas para motocicletas, cuatrimotos y embarcaciones en lotes pequeños donde fabricar un molde de fundición no tiene sentido.
Flotas y vehículos comerciales
Piezas de repuesto para equipos que siguen en servicio después de que el proveedor dejó de darles soporte.
Cómo funciona
Una solicitud de su parte. Una lista corta de talleres adecuados para la pieza. Sin plataforma de subastas y sin nadie entre usted y el taller en el pedido.
Envíe su solicitud
Suba un archivo STEP, un plano en PDF o fotos de la pieza antigua e indique material, cantidad, tolerancia y fecha requerida. Toma unos tres minutos.
Asignamos hasta 3 talleres
Leemos la pieza y elegimos talleres cuyas máquinas, materiales y tamaño de pieza se ajustan a ella. Recibirá noticias nuestras en un plazo de 24 horas hábiles.
Los talleres le cotizan directamente
Cada taller se pone en contacto con usted con un precio y un plazo de entrega. Usted compara, hace preguntas y hace el pedido al que elija.
Qué determina el precio de una pieza de bloque macizo
Cinco factores deciden la mayoría de las cotizaciones. Cuando un precio llega más alto de lo esperado, casi siempre la razón es uno de ellos, y dos de ellos puede cambiarlos usted en el plano.
- Preparación y programaciónLa programación CAM, los utillajes de sujeción y el primer corte de prueba se pagan una vez por pedido. Entre 1 y 10 piezas representan la mayor parte del precio.
- MaterialEl titanio y el 4340 cuestan más por kilo y se mecanizan varias veces más lento que el 6061. El tamaño del bloque también cuenta, porque usted paga lo que se elimina.
- ToleranciaCada nivel más estrecho de lo necesario añade tiempo de máquina e inspección. Tolere con precisión los alojamientos y las caras de sellado, y deje el resto abierto.
- CantidadLa preparación se reparte entre más piezas a medida que aumenta la cantidad, así que el precio por pieza baja rápido después de las primeras docenas.
- AcabadoEl anodizado, la pintura en polvo, el zincado y el tratamiento térmico añaden costo y unos días de plazo, normalmente en un segundo proveedor.
¿Tiene un plano listo?
Envíe ahora la versión corta y le pediremos lo que falte. Si prefiere dar todos los detalles desde el principio, use el formulario de solicitud completo.
Sus archivos solo van a los talleres que asignamos. Solicite un NDA y no se comparte nada hasta que esté firmado.
¿Dirige un taller de mecanizado? Tome las solicitudes de automoción que le encajan.
Ve una vista previa de cada solicitud antes de pagar por ella y luego trata directamente con el comprador. No cobramos comisión sobre el pedido.
Preguntas de los compradores
¿Tiene otra pregunta? Escriba a .
¿El servicio es gratuito para los compradores?
Sí. No paga nada por enviar una solicitud ni por recibir cotizaciones. Los talleres nos pagan por las solicitudes asignadas. El precio, el plazo de entrega y las condiciones se acuerdan entre usted y el taller.
¿Mecanizan ustedes las piezas?
No. Somos un servicio de intermediación, no un taller de mecanizado. Leemos su solicitud y la pasamos a talleres que mecanizan piezas de automóvil. Ellos le cotizan, fabrican la pieza y usted les hace el pedido.
Solo tengo la pieza antigua y ningún plano. ¿Puede un taller cotizarla igualmente?
A menudo sí. Envíe fotos con una regla o un calibre en la imagen, las cotas críticas que haya medido y a qué se atornilla la pieza. Los talleres que hacen ingeniería inversa a partir de una muestra le dirán qué necesitan escanear o medir. Un original roto también sirve si las caras de acoplamiento están intactas.
¿Quién ve mi plano y mis datos de contacto?
Los talleres ven primero una vista previa breve: tipo de pieza, material, tamaño, cantidad, tolerancia, región y fecha límite. No incluye nombre, empresa ni archivos. Sus datos y archivos solo van a los talleres que asignamos, hasta 3. Marque la casilla de NDA y retenemos los archivos hasta que se firme.
¿Cuántas cotizaciones recibiré y dónde están los talleres?
Hasta 3. Si solo uno o dos talleres se ajustan a la pieza, enviamos menos en lugar de completar la lista. En el formulario elige una región preferida, así que puede pedir Norteamérica, Europa, Japón, Corea o el resto de Asia, o dejarla abierta y que asignemos solo por adecuación.
¿Cuál es el pedido mínimo y qué archivos debo enviar?
Una sola pieza es normal para un prototipo o una pieza de restauración, aunque el precio por pieza es alto porque la programación y la preparación se pagan una vez. STEP o IGES para el modelo 3D más un plano en PDF con tolerancias dan la cotización más precisa. DWG, DXF y fotos acotadas también sirven.
Guías para compradores de piezas de automóvil
¿Es nuevo en esto? Cómo mandar a mecanizar una pieza de automóvil a medida recorre todo el proceso, desde decidir si conviene mecanizarla hasta leer las cotizaciones.
- Elegir proveedor
Cómo elegir un taller CNC para piezas de automóvil
La adecuación importa más que la reputación. Tipos de taller, siete preguntas que conviene hacer antes de enviar un plano y respuestas que deben alertarle.
- Materiales
Aluminio 6061 o 7075 para soportes y anclajes de automóvil
Las dos aleaciones de aluminio de las que se mecanizan casi todas las piezas de automóvil, comparadas en resistencia, fatiga, corrosión, soldadura y costo.
- Guía de compra
Piezas de automóvil CNC a medida: guía para el comprador
Todo el proceso en una página: si su pieza debe mecanizarse, cuánto cuesta, qué aleación pedir, qué enviar al taller y cómo leer las cotizaciones que reciba.