Guide / Costi
Quanto costa davvero un ricambio auto CNC su misura
21 settembre 2026
Il preventivo per un ricambio auto lavorato raramente somiglia al prezzo di un pezzo a catalogo, e il motivo è che quasi nulla di quel prezzo è metallo. La maggior parte di ciò che paga è tempo macchina e le ore spese per preparare la macchina.
Ecco che cosa c’è dentro un preventivo tipico, nell’ordine in cui di solito conta.
Attrezzaggio e programmazione
Prima che un utensile tocchi qualsiasi cosa, qualcuno apre il Suo file, decide come verrà bloccato il pezzo, scrive i percorsi utensile, monta gli utensili e lavora lentamente il primo pezzo per validare il programma. Su una staffa prismatica possono volerci due ore. Su un pezzo con lavorazioni su cinque facce e un’attrezzatura da realizzare prima, può volerci una giornata.
Questo lavoro si paga una volta per ordine. Non diventa più economico perché vuole un solo pezzo. Su un singolo prototipo è spesso la maggior parte della fattura, ed è per questo che un pezzo unico e un lotto di cinque possono tornare con un prezzo totale quasi uguale.
La conseguenza pratica: se pensa che ne vorrà un secondo, li ordini entrambi adesso.
Materiale
Due cose determinano la voce del materiale. La lega e la dimensione del blocco da cui viene ricavato il pezzo.
Un’officina acquista un grezzo rettangolare abbastanza grande da contenere il pezzo più il sovrametallo per il bloccaggio. Se la Sua staffa è lunga 200 mm con un solo mozzo sporgente da 30 mm, paga un blocco alto quanto il mozzo per tutta la lunghezza. La maggior parte di quel metallo finisce in trucioli.
La lega conta due volte. Titanio e 4340 costano di più al chilo del 6061, e si lavorano anche molte volte più lentamente, quindi aggiungono tempo macchina oltre al costo del materiale. Passare un pezzo dal 6061 al 7075 di solito cambia poco la fattura. Passarlo al titanio no.
Tolleranza e finitura
Ogni tolleranza che stringe aggiunge passate, avanzamenti più lenti, utensili migliori e più controlli. Un foro quotato a più o meno 0,01 mm viene alesato e misurato. Lo stesso foro a più o meno 0,1 mm viene forato e alesato con l’alesatore e nessuno ci pensa più.
Lo stesso vale per la finitura superficiale. Ra 1,6 si ottiene con una normale passata di finitura. Ra 0,8 su una superficie ampia significa una passata più lenta con un utensile nuovo.
Tolleri ciò di cui il pezzo ha bisogno: i fori, le superfici di tenuta, le posizioni che devono allinearsi con qualcos’altro. Lasci il resto a una tolleranza generale e lo scriva sul disegno.
Quantità
L’attrezzaggio si ripartisce. È tutta qui la storia della curva della quantità.
Con un pezzo porta tutto l’attrezzaggio. Con dieci ne porta un decimo ciascuno. A cento l’attrezzaggio quasi non si vede e il prezzo unitario è vicino al tempo ciclo più il materiale, quindi la curva si appiattisce. Oltre, ulteriori risparmi arrivano dall’officina che cambia processo più che dalla ripartizione dell’attrezzaggio, cioè attrezzature migliori, più pezzi per ciclo o un tornio con caricatore di barre al posto di una fresatrice.
Se è vicino a uno scaglione di quantità, chieda all’officina dove si trova. La maggior parte Le dirà chiaramente che 40 pezzi costano quasi quanto 25.
Finiture e lavorazioni secondarie
Anodizzazione, verniciatura a polvere, zincatura, trattamento termico, inserti filettati, marcatura laser. Di solito vanno a un secondo fornitore, quindi aggiungono costo, trasporto e qualche giorno di consegna. Un’officina che ha già quei fornitori li gestisce nel preventivo. Una che non li ha subappalterà con un ricarico oppure Le chiederà di organizzarli.
Il trattamento termico merita una nota a parte sui pezzi in acciaio. Se il pezzo viene temprato dopo la lavorazione può deformarsi, quindi le quote critiche vengono finite dopo con la rettifica. È un secondo processo su una seconda macchina e si vede nel prezzo.
Quattro modifiche che abbassano un preventivo
- Allarghi le tolleranze che non contano. Guardi ogni quota e si chieda che cosa si rompe se varia. La maggior parte dei disegni stringe tutto per abitudine.
- Riduca il grezzo. Togliere 10 mm di altezza su tutto il pezzo può farLa scendere a una misura di semilavorato più piccola ed eliminare una passata di sgrossatura.
- Raccordi gli spigoli interni. Un raggio interno di 3 mm permette all’officina di usare una fresa più grande e più veloce. Uno spigolo interno vivo significa un utensile minuscolo o una seconda operazione.
- Ordini la quantità che userà davvero. Non la quantità che Le serve questa settimana.
Che cosa inviare perché il preventivo sia vero
Le officine quotano ciò che vedono. Invii un file STEP per la geometria e un disegno PDF per tolleranze, materiali, finitura e filettature. Se ha solo il vecchio pezzo, lo fotografi con un righello nell’inquadratura, misuri le parti che si accoppiano con altri componenti e dica a che cosa si fissa.
Un preventivo basato su un disegno chiaro è un preventivo che l’officina può garantire. Un preventivo basato su una foto e una speranza porta un margine per tutto ciò che l’officina non ha potuto vedere.
Domande frequenti
Perché un pezzo costa quasi quanto dieci?
Perché programmazione, attrezzature di bloccaggio e il primo pezzo di prova si pagano una volta per ordine, non una volta per pezzo. Quelle ore finiscono in fattura sia che ordini un pezzo sia che ne ordini dieci, quindi dieci pezzi costano molto meno ciascuno.
Inviare un file STEP rende il pezzo più economico?
Rende il preventivo più rapido e più preciso, il che di solito significa meno margine di sicurezza. Un’officina che lavora solo da foto deve fare delle ipotesi, e le ipotesi vengono prezzate con un margine d’errore.
Conviene far fare tutto a una sola officina?
Di solito sì, se l’officina ha già i suoi fornitori per trattamenti galvanici e anodizzazione. Dividere il lavoro da sé aggiunge trasporto, un secondo controllo e un vuoto in cui nessuno risponde del risultato.
Le serve un preventivo per questo pezzo?
Invii il disegno o le foto del vecchio pezzo. La mettiamo in contatto con un massimo di 3 officine e rispondiamo entro 24 ore lavorative.
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